比亞迪29日在互動平臺上回答投資者提問時表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。
比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。比亞迪PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發排放系統的組合方案是新生事物，另外，比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統的優化升級。第三代動力系統是基于燃油車平臺設計，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此公司在當時也采用了高壓油箱以符合法規要求。
