數百萬桶俄羅斯原油和燃料已在距離希臘海岸僅幾英里的油輪之間轉換，這是交易商用來克服歐盟對俄羅斯制裁的一系列變通辦法之一。
據彭博社的油輪追蹤，自今年年初以來，在拉科尼科斯灣(Lakonikos)，至少有2300萬桶俄羅斯原油和額外數量的精煉燃料從一艘油輪轉移到另一艘油輪。希臘當局表示，他們的干預范圍有限，因為該活動發生在該國領海六英里之外。
貿易商和航運公司已經找到了多種方法來確保俄羅斯石油能夠流動，這只是最新的例子。在北非的西班牙飛地休達(Ceuta)附近也有類似的活動。一支龐大的影子油輪艦隊也涌現出來，幫助該國克服制裁。
海上貨物轉運，貿易商稱之為船對船(STS)轉運，需要幾項關鍵服務才能安全進行。歐盟公司只有在船上貨物以七國集團的價格上限或更低的價格購買時才被允許提供這些服務。政府無法立即就其進行的檢查發表評論。一旦貨物被轉移，接收油輪將把石油運送到數千英里以外的亞洲買家手中。
希臘是世界上最大的油輪擁有國，當歐盟就俄羅斯石油價格上限進行談判時，該國也是推動提高門檻的國家之一。在討論相關措施時，該國也是推動放松對俄羅斯石油運輸限制的國家之一。
許多船只都是舊船，其保險狀況尚不清楚。參與希臘原油轉移的油輪的平均船齡為18年，其中最老的船只建于1997年。相比之下，油輪艦隊規模更大，平均船齡約為12年，這是最常用于運輸俄羅斯原油的船只。
船與船之間的轉移并不具有固有的風險，但它們確實涉及到兩艘漂浮在海上的船只將可能污染的貨物從一艘泵送到另一艘。該海灣是海龜保護項目的所在地，而附近的河口為鳥類提供了覓食和繁殖場所。
今年早些時候，在西班牙休達附近發生船對船活動后，西班牙當局致函當地航運服務公司，提醒他們，如果STS涉及俄羅斯石油或懷疑俄羅斯石油，則禁止為STS提供保護，即使是在國際水域。
歐盟的規則規定，公司應進行盡職調查，并檢查和收集證明石油貨物是在價格上限下購買的證明。當局還應對公司進行檢查和控制。該活動的典型服務包括提供保護，以避免對乙醚船或環境、貨運船長，有時還有專業領航員造成損害。盡管如此，對不合規行為的處罰很輕，這對業主和公司不幫助運送俄羅斯貨物提供了有限的抑制作用。
